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下周的伊莫拉站可能会是梅赛德斯和法拉利本赛季的转折点，但更有可能会基本确定本赛季夺冠形势的大致走势，某种程度上不会根本性颠覆红牛卫冕的趋势，重点是梅赛德斯和法拉利会多大程度上缩小与红牛的差距。

就速度而言，虽然法拉利SF23在排位赛中表现尚可，但它在正赛长距离不会对红牛有任何 威胁，SF23这款车在升级潜力上看起来空间非常有限，换句话说他们会在西班牙决定是否会提前转向2024。而梅赛德斯的车队经理托托沃尔夫已经明确向外界表示，所谓的B版赛车是为了明年做准备，奥地利人并没有指望伊莫拉的升级能够彻底颠覆围场的座次。

虽然本赛季刚刚结束了5站比赛，但这5场比赛给了我们足够的数据来了解总体趋势。红牛在所有方面都处在绝对的优势下，5连胜加四场一二带回足以证明这一点。阿斯顿·马丁虽然相比去年有大幅度的提高，但银石车队已经承认他们无法挑战红牛的霸主地位，他们在本赛季更现实的目标是在某些分站赛获得胜利，比如摩纳哥和亨格罗宁，同时在车队积分榜上保住第二的位置。

首先，我们在比较前四名车队的车手表示时可以看到，队友之间的差距仍然延续了以往的历史数据，与理想的单圈最快圈速相比，维斯塔潘相对于佩雷兹的领先优势依然非常明显，同时勒克莱尔相对于赛恩斯的优势同样如此，而汉密尔顿和拉塞尔之间的差距也是在毫厘之间，四大车队中，阿隆索和斯特罗尔之间的差距是最大的。

对于车队积分榜第二的位置，阿斯顿马丁是否能保住第二的位置，关键在于斯特罗尔能否有稳定的积分贡献，他也是唯一的变数。这一点我们从斯特罗尔的场均得分就可见一斑。

红牛在前5站比赛中的场均得分是41.6分，与排在第二位的阿斯顿马丁尽然相差22分，所以他们不同过分担心自己会受到任何威胁，但对于阿斯顿马丁而言，他们仅仅领先梅赛德斯10个积分，场均也只落后两分，换句话说，一场比赛的结局很可能就会改变第二和第三之间的座次，这点值得银石车队高度重视。法拉利仍然任重道远，他们离第二的位置已经渐行渐远。

从5场比赛的平均发车顺位来看，勒克莱尔的发车顺位仅仅为11.2位，这与队友相差甚远，赛恩斯能够在前5站的发车顺位占据第五，显然西班牙人在今年的排位赛表现要强于去年，另外与去年的情况有所不同，汉密尔顿开始逐步体现他在排位赛的相对于拉塞尔的优势。

如果以车队的角度来评估正赛的发车顺位可以看出，虽然阿隆索稳稳占据第三的位置，但是队友的拉胯表现让他们与梅赛德斯打了一个平手，这也间接说明斯特罗尔拖了后腿。

今年到目前为止，维斯塔潘已经获得了三个杆位，但他在沙特从第15位发车和迈阿密从第9位发车，这并不影响荷兰人在佩雷兹面前体现出自己的优越性，如果沙特没有遭遇传动轴故障以及在迈阿密遭遇红旗，维斯塔潘获得所有5站比赛的杆位应该属于大概率事件。接下去的比赛中，如果没有这些意外，荷兰人依然会在排位赛中处在更有利的位置。

从总的数据来看，红牛越来越有可能在今年包揽所有分站赛的胜利，但这对F1来说并不是什么好消息。